在导视设计中使用箭头标志的时候，应该规范使用，图形符合标准箭头造型，尽量避免使用变形、非主流箭头符号以减少指示的不确定性。在长距离通道中，要把箭头的指向形成一个完整的、连续的箭头指示套系，特别是中途有分岔道的地方，一定要遵循连续使用箭头的习惯，将箭头的指向自然延伸，紧密衔接，以达到更好的方向指示效果。需将受众一直引导到目的地，做到有“始”有“终”，不能造成导视中断。箭头看似简单，实则博大精深，需要导视设计师深入研究。随着我国城市化进程的加快和国际性交往的日益增多，导视设计箭头符号的使用还要符合国际化标准。另外，箭头符号不仅承载信息方向的指引功能，它在一定场所还起到对空间的装饰美化作用。它可以任何形式出现，不仅仅是二维的各种箭头，也可以设计成三维立体的造型。总而言之，箭头在导视系统中的作用无与伦比，如果说导视设计是一部交响曲，那么箭头符号无疑是其中的最强音！
建筑更像是历史街区而不是公共设施，这势必要求导视系统设计具备全局视野和周密规划，也给设计师提供了进行超常规导视系统设计的机会。在墙上直接漆上数字，在黑色底板上绘制白色标识，这让人们联想到了城镇中的导视标牌；上方设有横幅指示信息点并沿走廊一直分布，导视信息清晰且连续；用以指明不同区域的旗形附加墙标的设计和使用，更是借导视系统设计强化了图书馆的品牌、理念和价值。所有这些都与导视文字巧妙搭配、互相映衬。上述案例中，以文字字体作为导视系统设计的突破点，由点带面，最终用导视设计技术很好的贯彻了交互导视设计的理念，真正实现了人与空间的有效对话。在公共空间导视设计之慕尼黑机场案例中，如果我们仔细观察，会发现其字体性格也传达的淋漓尽致。综上所述，字体是导视系统设计的一个重要内容，而字体是有性格的，掌握、精通字体性格是从事导视系统设计工作的必备技能。
亚克力的成型方法有浇铸、射出成型、机械加工、热成型等。尤其是射出成型，可以大批量生产，制程简单，成本较低。因此，它的应用日趋广泛，目前广泛用于仪器仪表零件、汽车车灯、光学镜片、透明管道等，在导视设计中更是大量使用。亚克力导视设计产品最早出现于美国。由于亚克力生产难度大、成本高，故市场上有不少质低价廉的代用品。这些代用品也被称为亚克力，其实是普通有机板或复合板。普通有机板用普通有机玻璃裂解料加色素浇铸而成，表面硬度低，易褪色，细砂打磨后抛光效果差。复合板表面有很薄一层亚克力，中间是ABS塑料，使用中受热胀冷缩影响容易脱层。真假亚克力可从板材断面的细微色差和抛光效果中去识别。
立体化交通是伴随着城市的出现而发展起来的，人口越发的集中对城市交通的压力就越大，因此针对拥挤的城市交通现状，立体化交通模式就成为现行城市发展的一个趋势。构成立体化交通的因素包括立交桥、高架道路、地铁、火车、飞机、隧道等交通设施，这些设施将城市分成了多个层次，也使公共交通导视设计成为一个系统性工程。 随着经济的不断发展和城市规模的不断升级，立体化交通俨然成为城市级别的标志。立体化交通要求交通主干道的设计必须将汽车流量作为重要的设计参数，而且能够达到缓解中心街区车流拥挤的问题。城市规划和建设必须预留停驻车辆的位置和空间，交叉路口的信号灯及路标的指向必须明确而有效。这些城市建设的必备要素说明公共交通导视设计是城市管理的一门应用科学，也是城市交通运作的重要保障。城市立体化交通催生了公共交通导视设计，公共交通导视设计则是城市交通顺利运行的有效保障，必须引起城市管理者和规划者的高度重视。针对目前城市导视系统设计常见问题，也需要我们多做反思和总结，提出切实有效的城市公共交通导视设计改进建议，并根据城市立体化交通的原则和要求不断改进。
设置不合理主要表现在导视牌的位置、大小、材料等方面。导视牌的造型、设置和布局等应严格遵循国际标准和惯例，需要根据人们的行为习惯和人体工程学原理，控制导视标牌的高度、视距、间距以及字体大小等。通常远视距为25米-30米，中视距为4米-5米，近视距为1米-2米；悬挂高度为2米-2.5米；中英文字体的大小比例为3:1；字体以标准中文黑体字为主，连续设置的间距为50米。有些导视牌在位置上存在问题，如被大型物体或者建筑、树木等遮挡。在杭州西湖一带，室外的导视牌大多采用木材，这样只考虑美观却忽视了材料局限性，因为南方雨水较多，木制的标牌容易腐烂。在导视系统设计材料的选择上，应充分考虑室外因素，如高低温，雨水、大风、沙尘暴等。相关设置可参考导视系统设计标识设置规则。
导视系统在一开始就需要考虑到两面甚至多面的信息传达，并全方位地提供导视信息。在地铁空间、机场、客运站、火车站、体育馆、影剧院等人流量巨大的地方，导视系统信息传播更要遵循双向原则。否则，极容易造成空间模糊和导视混乱，甚至会危及公共场所的安全。此外，“双向”的含义还意味着我们需要使导视系统留有一定的空间和余地，以便应付突发情况。下图中的导视系统信息传播就具备通用双向的特征。
导视系统之所以称为系统，是因为它不是孤立的单独标识设计或简单的标牌，而是整合品牌形象、建筑景观环境、交通枢纽节点、信息功能和媒体界面的系统化设计。导视系统要有鲜明的视觉性，包括标识牌的尺寸大小、图形的辨识度、摆放的位置、级别的分类、色彩的反差、字体的大小、字距与间距、位置的高低等，这些因素都影响导视系统的视觉效果。好的标识导向牌，应该一目了然、准确地传达信息，而不造成任何疑惑。视觉性要有规范的严格管理，使用的字体、色彩、形态、版式必须严格规范。由于观者往往在极短的时间内完成阅读，因此，对于那些不能瞬间传达信息、让人产生困惑的标识，其视觉性一定存在问题。决定视觉信息有效传达的因素有四点：图形、色彩、文字与形态。导视系统的视觉性取决于六个方面：形态的一致性，色彩的规范性，字体的统一性，图形的通用性，版式的严格性，位置的规范性。
经济性原则包括工艺路线与工艺成本两个方面。导视工艺路线的经济性表现在所设计的工艺步骤应避免过于繁琐的环节。譬如有一款导视标牌需要图文蚀刻加工，如果把工艺设计为：配胶、煮胶、布胶、晒版、显影、坚膜、晾干、烘版、蚀刻等，这样的工艺路线过长，就显得不经济；如果按上述的要求，把工艺设计改为：抗蚀印料、干燥、蚀刻等，显然这样的工艺路线短，就具有经济性，它是效率与效益的体现。
目前城市导视标识的现状可以归纳为七种“乱”的类别：1.信息密度偏差2.信息相互抵触3.信息品质低4.破坏景观5.信息表现方式不一致6.空间设施混乱7.对残障人士考虑不周.针对这七种城市导视系统中存在的普遍问题，我们将分两篇文章展开具体论述说明，本文先就前四个问题作一下讨论，希望对今后中国公共导向系统的设计有所裨益和帮助。如需了解后三个问题的相关情况，请访问城市导视系统现存问题及解决办法.1．信息密度偏差,人们经过车站、地铁，沿着道路前往某个地点的过程中，会发现在不同的场所，标识系统状况有很大差异。比如：车站内外基本都有大量的标识，但是过量的标识会让人找不到自己想要的信息，想要的信息都淹没在标识的丛林中了。
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